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十四局隧道公司科技攻关 穿越风险源“零沉降”

来源:本站原创?作者:胡琦??时间:2018-11-30?【字体:??

新机场线测量人员监控沉降数据(胡琦 摄)

?#26412;?#36712;道交通新机场线是连接?#26412;?#22478;区和大兴国际机场的快速轨道线路,将于明年国庆节前与新机场同步投入运营。由十四局隧道公司承建的07标段盾构隧道全长3.8公里,是全线最长的盾构隧道,也是影响新机场线通车的控制性区段。

该区段穿越特级风险源1处,一级风险源35处,施工难度大,安全风险高。“下穿地铁大兴线是特级风险源,每天有300次列车通过,我们要穿过的地方最小垂?#26412;?#31163;仅5米,沉降控制要求在-3~+2毫米以内,施工要求很高。”项目负责人高洪吉介绍。面对一系列施工难题,项目部成立科技攻关小组,联合国内多所知名高校开展技术攻关,创造了多项国内第一。

盾尾间隙是指盾构机尾部与管片之间的空隙,是控制盾构正常掘进的一个重要参数,日常施工时要维持在一个合理的?#27573;?#20869;,间隙大可能导致盾构机?#23433;?#36208;直线?#20445;?#20005;重时还会导致?#21487;?#28044;水等事故。“以往盾尾间隙是在掘进完成后人工测量,这不但效?#23454;停?#20063;无法掌握实时数据,不同测量员往往测量不同位置,加之个人的读数习惯,很难保证精度。”盾构经理孙伟介绍到,“对于大?#26412;?#30462;构来说,测量员不容易够到上部管片,测?#31185;?#26469;就更加困难。”

项目部与中国矿业大学合作开发了“盾尾间隙连续测量系?#22330;保?#36825;套系统采用电子视觉的方法,实时采集、识别盾尾间隙并对其进行测量,实现了对盾尾间隙高精度、可视化的连续监测,保证率盾构机姿态稳定,提高?#21496;?#36827;精度。

他们还合作开发了“盾构机和连续皮带双称重系?#22330;保?#23454;现对出土量连续称重偏差控制在1%以内的精度,实时掌握出土量数据,有效控制土体超排。项目部在关键风险源段采用“双同步注浆技术?#20445;?#21450;时填充土体与盾构机主机间的空隙,有效解决了常规同步注浆前的土体损失和地层沉降。

“我们设立了现场全信息综合监控中心,作为穿越风险工程时的应急指挥中心,盾构机监控系统的所有数据实时传回中心,为施工决策提供依据。”项目负责人高洪吉打开手机上一款名为“盾构施工实时管理系?#22330;?#30340;APP介绍到,“这些数据通过互联网传输到云端,管理人员通过手机就可?#36816;?#26102;了解到隧道掘进情况。”

有了科技创新的加持,让地铁穿越风险源变得安全、可?#31185;?#26469;。据监测,盾构机在下穿特级风险?#21019;?#20852;线U型槽过程中,实现“零沉降”目标,盾构机经过的60余处民房无一处开裂,顺利穿越所有风险源。

据悉,这段隧道工程主体结构已经完成,即将迎来安全质量的全面验收。


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